| "京沪空中快线"票价风波追踪 |
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2007-12-11 |
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连日来，被誉为国内首条空中巴士航线的京沪空中快线备受关注。但人们关注的焦点不是速度快了，而是票价贵了。
京沪空中快线开通之初，京沪航线票价迅速攀升，原本随处可见的低折扣机票几乎难觅踪影。就在消费者广泛质疑潜在的价格联盟之时，京沪空中快线的票价突然急转直下，出现了部分六折票、四折票。但没过几天，消费者又发现京沪航线上的折扣票数量有限，很难买到。同样的航线，同样的时间段，同样的航空公司，京沪空中快线机票价格缘何大起大落、一波三折？
快线票价动荡惹争议
不是说'京沪空中快线'又有低折扣机票了吗？怎么这么难买呀？计划２０日前往北京的上海市民甄志明抱怨说。他询问了多家机票销售点，得到的回答都是，２０日上海－北京航线白天只有９折票。要等到晚上９点钟以后的航班，才有可能买到４．５折的机票。
中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出的京沪空中快线，由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转，随到随走。
但京沪空中快线投入运行的第一天，也就是８月６日，京沪航线上的低折扣机票仿佛一下子销声匿迹了。
根据游易网的查询系统，８月３日至５日，北京首都机场－上海虹桥机场全天都有最低４折、售价４５０元的折扣机票。但６日之后，折扣机票便不见了踪影。
记者从上海航空公司的一家机票销售代理点了解到，８月６日至８月１０日，京沪航线基本上都是１１３０元的全价票。
携程网的票价信息也显示，８月７日，京沪航线只有１个航班有８折机票，售价约为９００元；７日以后，京沪航线上每天只有４至５个航班出售９折机票，约为１０２０元，其余时间段则均为全价票。
京沪航线机票价格的迅速上涨，引起了消费者的不满和质疑。针对这一问题，民航管理部门紧急召集京沪空中快线的５家航空公司开会表明态度，坚决反对垄断，不允许在京沪航线上出现所谓的价格联盟。同时，主管部门要求各航空公司采取措施，方便旅客出行，开放不同舱位的机票。
于是，京沪空中快线的机票价格开始跳水。不少机票销售网站上纷纷出现七折票、五折票，国航、上航等航空公司都推出了最低四折、单程售价４５０元的特价机票，全价票一统天下的格局被打破。
但消费者很快又发现，京沪空中快线的低价折扣票并不好买，机票代理点常常表示数量有限已经售完。
以往，上海－北京航线上的低价票、折扣票挺多的。如果能买到三折机票，开销和火车软卧票价差不多。在一家电动工具销售企业任职的周兰说，现在，'京沪空中快线'好像是提速也提价啊！
快线票价为何大起大落
业内人士表示，８月历来是航空运输的旺季，所以票价偏高有一定的合理性，航空公司不可能在客源充足的情况下大打价格战。
但事实上，对 京沪空中快线来说，其卖点之一的任意签转与其票价一波三折有着密切关系。
根据规定，京沪空中快线旅客在办理乘机手续前，可在５家航空公司之间无条件签转，实现随到随走。这一做法大大方便了旅客出行，但任意签转涉及到不同航空公司之间的结算问题。为此，５家航空公司针对任意签转的统一结算价达成了默契。
航空公司解释说，无论哪一家航空公司以低于结算价的价格销售机票，都会引起旅客的疯抢。因为拿着这张低折扣机票，旅客可以自由签转到其它时段更好、票价更高的航班，并且不需要补足差价。这样一进一出，如果票价相差悬殊，总有一家航空公司要吃亏。５家航空公司联手设定统一的结算价，就是为了避免这方面的麻烦。
对此，民航总局迅速作出反应，公开表示航空公司之间的结算价格与旅客没有关系，其目的主要是为了方便旅客。京沪空中快线运营后仍会继续保持原有的竞争态势，各航空公司的机票销售政策没有改变，票价仍按原有规定执行。
但很明显，没有哪一家航空公司愿意充当为消费者垫付差价的'冤大头'。上海大学孙继伟副教授说，为了避免所谓的结算麻烦，航空公司通过抱团定价，相当于把风险和成本转嫁到了消费者的身上，导致机票价格上涨。这看起来是航空公司之间的兄弟账，实际上却与消费者的利益密切相关。
在主管部门的调控和要求之下，京沪空中快线的票价联盟很快瓦解，部分低折扣机票重新回到市场。
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