| 近期海运费上涨的原因及其对终端煤炭市场的影响 |
|
|
| |
2008-02-25 来源：发改委网站 |
文字：[ 大 中 小 ] |
|
| |
从9月份开始呈现恢复性上涨的海上煤炭运输价格，进入10月份之后，出现明显上升态势，到10月下旬，各类船型在各条航线的海上煤炭运价已经创下今年以来的最高纪录。
其中一些代表性航线上，秦皇岛至上海方向2-3万吨船舶的煤炭运价由上个月的54元/吨左右，回升到本月底的58元/吨左右，比9月末上涨了约4-5元/吨，比今年以来最低水平上涨了约10-12元/吨；秦皇岛至宁波方向2-3万吨船舶的煤炭运价由上个月的55元/吨左右，回升到本月底的60元/吨左右，比9月末上涨了约5-6元/吨，比今年以来最低水平上涨了约11-13元/吨。
特别由于前一段时期国内大吨位干散货运输船舶运力流向国际市场，导致国内航线大吨位煤炭运输船舶运力减少，秦皇岛至广州方向4万吨左右船舶的煤炭运价上涨更加明显，由上个月的66元/吨左右，回升到目前的85元/吨左右，比9月末上涨了约20元/吨左右，比今年以来最低水平上涨了约23-26元/吨。
一、国内海上煤炭运输市场的供求关系趋紧的主要原因
分析认为，近两个月来国内海上煤炭运输市场供求关系趋紧、价格持续回升的原因主要有以下四个方面：
第一，沿海地区煤炭供求持续保持活跃和增长。一方面，今年以来的火电生产形势对保持国内动力煤市场的整体活跃起到积极作用。据国家统计局统计，今年前9个月全国发电力累计增速同比下降了0.5个百分点，其中水电产量的增长速度由去年的21.0%，下降到了6.4%，而同期火电产量的增长速度则由去年的12.2%，提高到了14.5%。与此同时，1－9月份，全国新增火电生产能力5284.74万千瓦，占同期全国新增电力生产能力的88%。水电出力增速放缓导致电力供应对火电依赖的增强，火电生产的快速增长及其生产能力的迅速增加，为保持动力煤供求的稳定增长打下了基础，也必然导致沿海地区煤炭运力需求的增加。
另一方面，近期此起彼伏的煤炭价格上涨，使得煤炭营销利润水平出现较明显增加，再度激发了2005年煤炭市场进入低潮以后偃旗息鼓的各类经营公司和人员参与煤炭经营的热情，并已经开始采取疏通关系、寻找资源、注入资金、再度入市等一系列行动，这种状况无疑会增加煤炭供求环节，延缓煤炭供求周期，增加煤炭资源紧张程度，加之煤炭“冬储”期间煤炭供应量减少、需求量增加等因素的刺激，也进一步促使沿海地区煤炭供求的活跃和运输需求的增长。
第二，近期海上煤炭运力损失较多。据统计，由于煤炭需求旺盛和港口煤炭资源紧张，今年10月6日，在秦皇岛港锚地等待受载煤炭的船舶曾一度达到85艘，此后至月末一直保持在60艘左右的较高水平，出现了较严重的“船等煤”现象，而且在黄骅港、天津港等北方主要煤炭中转港口普遍存在，造成了部分煤炭海上运力损失；与此同时，由于秋季海上大风、大雾天气较多，致使船期延误、装卸船效率下降等现象，同样会造成煤炭海上运力损失。海上运力损失导致的海上煤炭运力供求失衡，是促使近期海上煤炭运价上涨的原因之一。
第三，前期海上煤炭运力外流的结果。今年6、7月份，由于国内干散货运输市场供大于求，价格出现下滑走势，而同期国际干散货运输市场价格明显高于国内市场，加之国际市场石油价格低于国内水平带来的运行成本优势，国内大吨位干散货运输船舶运力出现向国际市场转移的趋势。随着近期煤炭供求关系的持续热络，这一问题对国内海上煤炭运输的影响逐渐显现。
第四，终端用户煤炭采购心态变化的影响。在即将开始的冬季用煤、用电高峰到来之前，煤炭海上运输市场出现运力吃紧、价格持续上涨现象，增加了煤炭消费心理的不稳定性，引发了终端用户竞相增加煤炭采购、增加煤炭库存的行动，间接提高了海上煤炭运力的紧张程度，助推了运输价格的进一步上涨。
二、运价上涨对沿海地区煤炭消费市场的影响
近期主要煤炭产地和中转集散地区煤炭价格的持续上涨，海上煤炭运输价格的不断回升，以及煤炭运输船舶“压港”现象带来的“滞期”费用，都将增加沿海地区终端市场的煤炭采购成本，促使消费市场煤炭价格上涨。
基于上述情况，一度由于海运费下降导致的上下游地区煤炭交易价格上涨不同步、下游地区煤炭价格上涨动力不足现象，在9、10两个月逐渐得到扭转，价格水平提升速度有所加快，目前整体涨幅与上游地区煤炭价格上涨水平的差距已经明显缩小。
10月下旬，发热量5500大卡/千克的优质动力煤，在上海或宁波港的提货价格已经达到520-525元/吨，比今年以来最低水平上涨了近20元/吨，在广州港的提货价格也已经达到530-535元/吨，比今年以来最低水平上涨了20元/吨以上。
|
|
|
|
|
本网转载作品均注明出处，如转载作品侵犯作者署名权请联系本站客服电话：010-63641705
在接到相关权利人通知后会加以更正。 |
|
|
 |
相关链接 |
|
|
|
|
|
网站地图 
